熱管理システム分析：ヒートポンプのエアコンが主流になります

新しいエネルギー車両の熱管理システム操作メカニズム
新しいエネルギー車両では、電気コンプレッサーは主にコックピットの温度と車両の温度を調整する責任があります。パイプを流れるクーラントは、電力バッテリー、車の前の電気モーター制御システムを冷却し、車のサイクルを完成させます。熱は流れる液体を介して伝達され、車両の熱サイクルは、スーパークーリングまたは過熱中の温度のバランスをとるためにバルブ流量を調整することで達成されます。
細分された部品を櫛で櫛でとろうと、より高い値のコンポーネントは電気コンプレッサー、バッテリー冷却プレート、および電子ウォーターポンプ。
各部品の値の割合では、コックピットの熱管理は60％近くを占め、バッテリーサーマル管理は30％近くを占めています。モーターの熱管理は、車両価値の16％を占めることを最小限に抑えています。

ヒートポンプシステムとPTC加熱システム：統合ヒートポンプのエアコンは主流になります
コックピットエアコンシステムには、PTC加熱とヒートポンプ加熱の2つの主要な技術ルートがあります。どちらにも利点と短所があり、PTC低温労働条件の暖房効果は良好ですが、消費電力です。ヒートポンプのエアコンシステムは、低温での暖房能力が低く、省電力貯蓄効果が良好であり、新しいエネルギー車の冬の耐久性を効果的に改善できます。
加熱原理の観点から、PTCシステムとヒートポンプシステムの本質的な違いは、ヒートポンプシステムが冷媒を使用して車の外側から熱を吸収し、PTCシステムは水循環を使用して車を加熱することです。 PTCヒーターと比較して、ヒートポンプのエアコンシステムには、暖房中のガス液体分離、冷媒流圧制御、技術的な障壁と困難などの技術的な困難が含まれます。
ヒートポンプのエアコンシステムの冷蔵と加熱はすべてに基づいています電気コンプレッサー一連のシステムを採用します。 PTC加熱モードでは、PTCヒーターがコアであり、冷蔵モードでは、電動コンプレッサーがコアであり、2つの異なるシステムモードが動作します。したがって、ヒートポンプのエアコンモードは固有であり、統合度が高くなります。
加熱効率の観点から、5kWの産出熱を得るために、電気ヒーターは抵抗損失のために5.5kWの電気エネルギーを消費する必要があります。ヒートポンプを備えたシステムには、2.5kwの電気しか必要ありません。コンプレッサーは、電気エネルギーを使用して冷媒を圧縮して、ヒートポンプの熱交換器に目的の出力熱を生成します。

電気コンプレッサー：熱管理システムで最も高い値、ホームアプライアンスメーカーは入場に競います

車両全体の熱管理システム全体で最も価値のあるコンポーネントは、電気コンプレッサーです。主にスワッシュプレートの種類、回転型ベーンタイプ、スクロールタイプに分かれています。新しいエネルギー車では、スクロールコンプレッサーが広く使用されており、低ノイズ、低質量、高効率の利点があります。

燃料駆動型から電気駆動型までの過程で、ホームアプライアンス業界は電気コンプレッサーの研究の技術的蓄積を持ち、局に入り、新しいエネルギー車の分野を連続的にレイアウトしています。

日本と韓国の市場シェアは80％以上を占めました。 Posungなどの国内企業は数人だけ生産できますコンプレッサーをスクロールします車の場合、国内の交換スペースは大きいです。

EV-Volumesのデータによると、2021年の新しいエネルギー車両の世界的な販売量は650万であり、世界市場スペースは104億元です。

中国自動車協会のデータによると、2021年の中国の新しいエネルギー車の生産は3545百万であり、市場スペースはユニットあたり1600元の価値に従って約56億7200万元です。