モデルSには、比較的標準的で従来の熱管理システムが装備されています。ただし、電気駆動橋の暖房バッテリー、または冷却を実現するために、直列と並列で冷却ラインを変更する4方向バルブがありますが。追加の自由を提供するために、いくつかのバイパスバルブが追加されます。ただし、車のフロントエンドはまだ複数のヒートシンクであり、標準の熱管理フレームワークで調整されると言えます。
モデル3には、2017年に発売されたときにSuperbottleというパッケージが付属していました。システム全体の原理と全体的な構造は、モデルSシステムの前世代に似ていますが、このスーパーボトルはポンプ、交換器、5-を統合します。バルブなど、1つのボディで、パイプラインと接続部品を単純化し、重量と空間を減らします。それは、モデルs。さらに興味深いのは、モーターがハードウェアとソフトウェアに新しい機能を追加したことです。これにより、IDIQを積極的に調整して、モーターの効率を低下させ、熱をバッテリーに伝達できます。
の発売後モデルy昨年、この熱管理システムのトピックも熱くなっています。エアコンの冷凍回路は、車のフロントエンドのラジエーターを排除し、水の前端にラジエーターは1つだけです。要するに、9方向のバルブ（Octovalve、Octopus Valve）とエアコン回路のいくつかのバルブを介して、下の図で原則について話しないでください。同時に、バッテリーパックを熱貯蔵装置として使用して、水との熱交換を介して車からバッテリーパックに熱を伝達する機能も追加し、必要に応じてコックピットを熱して熱を伝達します。
エアコンシステムのフロントラジエーターを排除することに加えて、高電圧PTCも排除されます。一般的な低温環境では、次の方法により、非常に低い温度の場合はヒートポンプ加熱を加熱します。インターネットには、高電圧PTCはありませんが、理論的な加熱エネルギーも7〜8キロワットであり、高電圧PTCに匹敵するという情報があります。ただし、熱オフセット機能の効率と運動熱還元の効果は確かに失われると推定されています。少なくとも5キロワットに到達するのに問題はないはずです。
エアコンシステムのコックピットコンデンサーと蒸発ボックスは同時に機能し、加熱と冷凍オフセットと同時に、複数のキロワットのコンプレッサーのエネルギー消費はシステムに熱をもたらすことに相当します。高圧PTC、およびこの特別な状態の下でのCOPは、PTCほど良くない場合があります。
低コストの低電圧PTCを使用して補償します。
ブロワーファンモーターは、前世代と同様の加熱機能を提供します モデル3効率を積極的に低下させるモーター。
前世代のスーパーボトルよりもさらに一歩進んでいます。今回は、空調システム全体、水路冷凍システム、熱交換器、タコバブなどが統合されています。熱管理ユニットは12Vバッテリーのあるビームに取り付けられており、Munroは、他の多くのモデルと比較して、熱管理システムだけで少なくとも15〜20キログラムの重量を節約できると推定されていると述べています。車の叔父は、小さなラジエーターやバルブなどを追加するため、これは少し過大評価される可能性があると考えていますが、少なくとも10キログラムの減量があり、かなりのスペース節約があります。
昨年、モデル3の発売から3年後、システムはモデルYからモデル3にも移植されました。一部のネチズンは、約0度の周囲温度で、アップグレードされた高速バッテリー寿命エネルギー消費量はすでに効率的なモデル3の古いバージョンよりも約7％低い。この結果は、ヒートポンプの有無にかかわらず他のモデルの比較の結果にも似ていますが、システムの重みとスペースは、ヒートポンプを持つ他のモデルよりも低くなっています。もちろん、これは単なるテストであり、多くの環境要因があります。
したがって、ほんの数年で、テスラの熱管理システムはから進化してきましたモデル3からモデルyへのモデル、そして、古いモデルをアップグレードするために栄養を取り戻しました。しかし、システムの制限についてオンラインで話すことはほとんどありません。エアコンシステムは熱交換のために水と外の世界を通過する必要があるため、いくつかの特定の条件でのシステムの効率が制限されると考えられています。結局のところ、このシステムのサブシステムは互いに非常に依存しており、それぞれの異なるモードの自由度は限られています。しかし、全体として、システムは失うよりも多くの利益を得る必要があります。
進化の次のステップでは、おそらく各コンポーネントのサイジングと選択のさらなる最適化に加えて、寒冷およびホットオフセット条件下でのエアコンシステムの効率を改善し、制御を強化することを考慮することができます。自由とデカップリングを強化するため。たとえば、加熱および冷却オフセット条件の加熱効率は、熱伝導効率を介してPTCにできるだけ近いです。もう1つはバルブ制御の強化であり、2つのシステムを切り離すための柔軟性を高めます。ただし、これは単なる推測であり、ショートボードの根本原因を見つけて最適化するには、多くのシミュレーションと実際のデータ分析が必要です。
インターネット上に約-30度で測定されたビデオがいくつかありますが、問題は大きくありませんが、テストが困難な長年の時間の極端なテストは影響を与える可能性がありますが、この状態はモバイルの予熱機能もあります緩和する電話アプリと、ある程度ハードウェアを補うソフトウェア機能。さらに、低温の夜の後、ガラスの上に氷があり、一部のエリアには、ガラスの視認性が道路で車を運転する必要がある交通規制もあります。したがって、自動車会社は、エンジニアリング設計の目標としてデューティサイクルを使用するために合理的なユーザーを開発する必要があります。デューティサイクルの定義が正確でない場合、開始時に失われます。
投稿時間：Oct-14-2023