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新エネルギー車の登場以来、 自動車用エアコンコンプレッサー また、駆動輪の前端が廃止され、駆動モーターと独立した制御モジュールが追加されるなど、大きな変更が行われました。
しかし、電気自動車ではDCバッテリーが使用されるため、モーターを正常かつ安定的に駆動するには、制御モジュール（インバーター）を使用して直流を交流に変換する必要があります。つまり、制御モジュール内の電圧制御装置を介して、一定の規則に従ってデューティサイクルパルス変調制御電圧が順番に加算されます。
直流高電圧電流がインバータを通過すると、出力端に三相正弦波交流電流が形成され、三相永久磁石同期モーターのスムーズな動作が確保され、コンプレッサーを駆動するのに十分なトルクが生成されます。
28CC/R134a/DC 48V-600V
見た目だけではコンプレッサーと結びつけにくいかもしれません。しかし、その心臓部、あるいは私たちの馴染み深い友人であるスクロールコンプレッサーがここにあります。
低振動、低騒音、長寿命、軽量、高速、高効率、小型など多くの利点があるため、新エネルギー電気自動車に広く使用されています。
スクロール コンプレッサーのコア コンポーネントは、2 つの絡み合った渦で構成されています。
固定スクロールディスク（フレームに固定）。
回転スクロールディスク（電動モーターで直接駆動され、固定スクロールディスクの周囲を小さな回転運動を行う）。同じ線路上に180°ずらして組み合わされており、位相角は180°異なります。
駆動モーターが回転して渦流ディスクを駆動すると、冷却ガスがフィルターエレメントを通して渦流ディスクの外側に吸い込まれます。駆動軸の回転に伴い、渦流ディスクは固定スクロールディスクの軌道に沿って移動します。
冷却ガスは、可動スクロールディスクと固定スクロールディスクで構成される6つの三日月形の圧縮キャビティで徐々に圧縮され、最終的に圧縮された冷媒ガスはバルブプレートを通って固定スクロールディスクの中央の穴から連続的に排出されます。
作動室は外側から内側に向かって徐々に小さくなり、圧縮条件も異なるため、スクロールコンプレッサー吸入、圧縮、排気を連続的に行うことができます。スクロールディスクは最大9000～13000r/minの回転速度で動作し、大排気量の出力は車両エアコンの冷却要件を満たすのに十分です。
さらに、スクロール コンプレッサは吸気バルブを必要とせず、排気バルブのみを必要とするため、コンプレッサの構造が簡素化され、空気バルブの開閉による圧力損失がなくなり、圧縮効率が向上します。
投稿日時: 2023年10月5日