電気自動車用エアコンコンプレッサー（以下、電動コンプレッサー）は新エネルギー車の重要な機能部品であり、応用の可能性は広い。動力電池の信頼性を確保し、客室の良好な気候環境を構築できる一方で、振動や騒音などの不満も発生します。エンジンノイズマスキング機能がないため、 電動コンプレッサー電気自動車の主な騒音源の一つとなっているモーター騒音は高周波成分が多く、音質問題がより顕著になっています。音質は車を評価・購入する際の重要な指標です。したがって、電動コンプレッサーの騒音の種類と音質特性を理論的解析と実験的手段を通じて研究することは非常に重要です。
ノイズの種類と発生メカニズム
電動コンプレッサーの作動音には主に機械音、空気圧音、電磁音があります。機械音には主に摩擦音、衝撃音、構造物音などがあります。空力騒音には主に、排気ジェット騒音、排気脈動、吸気乱流騒音、吸気脈動が含まれる。ノイズの発生メカニズムは次のとおりです。
(1) 摩擦音。2 つの物体が接触して相対運動を行うと、接触面に摩擦力が発生し、物体の振動が刺激され、騒音が発生します。圧縮操作と静的な渦ディスクの間の相対運動により、摩擦騒音が発生します。
(2) 衝撃音。衝撃騒音は、物体と物体との衝突によって発生する騒音であり、放射プロセスは短いですが、騒音レベルが高いのが特徴です。圧縮機の吐出時にバルブプレートが衝突する音は衝撃音に属します。
(3) 構造ノイズ。固体部品の加振振動や振動伝達によって発生する騒音を構造騒音といいます。の偏心回転コンプレッサーローターとローターディスクはシェルに周期的な励起を生成し、シェルの振動によって放射されるノイズは構造ノイズです。
(4) 排気騒音。排気騒音は、排気ジェット騒音と排気脈動騒音に分けられます。高温高圧のガスがベントホールから高速で噴出することで発生する騒音が排気ジェット騒音に属します。排気ガスの断続的な圧力変動によって発生する騒音は、排気脈動騒音に属します。
(5) 吸気騒音。吸入騒音は吸入乱流音と吸入脈動音に分けられます。吸気通路内を流れる非定常気流によって発生する気柱共鳴音は、吸気乱流音に属する。圧縮機の周期的な吸入により発生する圧力変動音は吸入脈動音に属します。
(6) 電磁ノイズ。エアギャップ内の磁場の相互作用により、時間的および空間的に変化するラジアル力が発生し、固定コアと回転子コアに作用し、コアの周期的な変形を引き起こし、振動や音による電磁ノイズを発生します。コンプレッサー駆動モーターの作動音は電磁ノイズに属します。
NVH テスト要件とテストポイント
コンプレッサーは A 剛性ブラケットに取り付けられており、騒音試験環境は半無響室である必要があり、暗騒音は 20 dB(A) 未満です。マイクはコンプレッサーのフロント（吸入側）、リア（排気側）、上部、左側に配置されています。4 つのサイト間の距離は、幾何学的中心から 1 m です。コンプレッサー次の図に示すように、表面。
結論
(1) 電動コンプレッサーの作動音は機械音、空気圧音、電磁音で構成されますが、電磁音は音質に最も明白な影響を及ぼし、電磁音制御の最適化は音質を改善する効果的な方法です。電動コンプレッサーの品質。
(2) 異なるフィールドポイントおよび異なる速度条件下での音質の客観的パラメータ値には明らかな違いがあり、後方方向の音質が最も優れています。冷凍性能を満足することを前提にコンプレッサーの回転数を下げ、車両レイアウトの際にコンプレッサーの車室内方向を優先することは、運転体験の向上につながります。
(3) 電動コンプレッサーの特性音量とそのピーク値の周波数帯域分布はフィールド位置のみに関係し、速度とは無関係です。各フィールドノイズ特徴の大きさのピークは主に中および高周波数帯域に分布しており、エンジンノイズをマスキングすることがないため、顧客から認識されやすく苦情が発生しやすいです。防音材の特性に応じて、コンプレッサーを防音カバーで覆うなど、その伝達経路に防音対策を施すことで、電動コンプレッサー騒音による車両への影響を効果的に低減できます。
投稿日時: 2023 年 9 月 28 日