電気自動車エアコンコンプレッサー（以下、電気コンプレッサーと呼ばれる）は、新しいエネルギー車の重要な機能的成分として、アプリケーションの見通しは広範です。パワーバッテリーの信頼性を確保し、助手席のキャビンに適した気候環境を構築することができますが、振動と騒音の苦情も生成します。エンジンノイズマスキングがないため、 電気コンプレッサー騒音は電気自動車の主要な騒音源の1つになり、そのモーターノイズにはより高周波成分があり、音質の問題がより顕著になります。音質は、人々が車を評価して購入するための重要な指標です。したがって、理論的分析と実験的手段を通じて、電気コンプレッサーのノイズタイプと音質特性を研究することは非常に重要です。
ノイズタイプと生成メカニズム
電気コンプレッサーの動作ノイズには、主に機械的ノイズ、空気圧ノイズ、電磁ノイズが含まれます。機械的ノイズには、主に摩擦ノイズ、衝撃ノイズ、構造ノイズが含まれます。空力ノイズには、主に排気ジェットノイズ、排気脈動、吸引乱流騒音、吸引脈動が含まれます。ノイズ生成のメカニズムは次のとおりです。
（1）摩擦ノイズ。相対運動の2つのオブジェクト接触、接触面で摩擦力が使用され、オブジェクトの振動を刺激し、ノイズを発します。圧縮操作と静的渦ディスクの間の相対的な動きは、摩擦ノイズを引き起こします。
（2）衝撃ノイズ。衝撃ノイズとは、オブジェクトを伴うオブジェクトの衝撃によって生成されるノイズであり、これは短い放射プロセスが特徴ですが、音レベルが高いことです。コンプレッサーが排出されているときにバルブプレートを打つバルブプレートによって生成されるノイズは、衝撃ノイズに属します。
（3）構造ノイズ。励起振動と固体成分の振動透過によって生成されるノイズは、構造ノイズと呼ばれます。の偏心回転コンプレッサーローターとローターディスクはシェルに定期的な励起を生成し、シェルの振動によって放射されるノイズは構造ノイズです。
（4）排気ノイズ。排気騒音は、排気ジェットノイズと排気脈動ノイズに分けることができます。高速での通気穴から高温と高圧ガスが発生する騒音は、排気ジェットノイズに属します。断続的な排気ガス圧力の変動によって引き起こされるノイズは、排気ガス脈動ノイズに属します。
（5）吸気騒音。吸引ノイズは、吸引乱流ノイズと吸引脈動ノイズに分けることができます。吸気チャネルに流れる不安定な気流によって生成されるエアカラム共鳴ノイズは、吸引乱流ノイズに属します。コンプレッサーの周期的な吸引によって生成される圧力変動ノイズは、吸引脈動ノイズに属します。
（6）電磁ノイズ。エアギャップにおける磁場の相互作用は、時間と空間とともに変化する放射状の力を生成し、固定コアとローターコアに作用し、コアの周期的な変形を引き起こし、したがって、振動と音によって電磁ノイズを生成します。コンプレッサー駆動モーターの作業ノイズは、電磁ノイズに属します。
NVHテスト要件とテストポイント
コンプレッサーは剛性ブラケットに設置されており、ノイズテスト環境は半態度のチャンバーであるために必要であり、バックグラウンドノイズは20 dB（a）を下回っています。マイクは、コンプレッサーのフロント（吸引側）、後部（排気側）、上、および左側に配置されています。 4つのサイト間の距離は、幾何学的中心から1 mですコンプレッサー次の図に示すように、表面。
結論
（1）電気コンプレッサーの動作ノイズは、機械的ノイズ、空気圧ノイズ、電磁ノイズで構成されており、電磁ノイズは音質に最も明らかな影響を及ぼし、電磁ノイズ制御を最適化することは、音を改善する効果的な方法です。電気コンプレッサーの品質。
（2）異なるフィールドポイントと異なる速度条件下での音質の客観的なパラメーター値に明らかな違いがあり、後方向の音質が最適です。コンプレッサーの作業速度を冷蔵パフォーマンスを満たす前提の下での作業速度を低下させ、車両レイアウトを実行するときに乗客コンパートメントに向けてコンプレッサーの向きを優先的に選択することは、人々の運転体験を改善するのに役立ちます。
（3）電動コンプレッサーの特徴的なラウドネスとそのピーク値の周波数帯域分布は、フィールドの位置にのみ関連しており、速度とは関係ありません。各フィールドノイズ機能のラウドネスピークは、主に中央および高頻度のバンドに分布しており、エンジンノイズのマスキングはありません。音響絶縁材料の特性によれば、その伝送経路（コンプレッサーを包むために音響断熱カバーを使用するなど）に音響断熱測定を採用すると、車両への電気コンプレッサーノイズの影響を効果的に減らすことができます。
投稿時間：2023年9月28日