冬の電気自動車との知恵比べ
冬に電気自動車を使用する際には、注意すべき点が数多くあります。電気自動車の低温性能が悪いという問題について、自動車会社は現状を変えるより良い方法がなく、ヒートポンプエアコンを使用してエネルギーを節約することは良い対策です。
貧困の根本的な理由電気自動車の低温性能 周囲温度が低すぎると、パワーバッテリーの電解液の粘度が上昇したり、部分的に凝固したりして、リチウムイオンの引き込みと挿入の動きが阻害され、導電性が低下し、最終的に容量が低下します。同時に、加熱は冷却よりも多くのエネルギーを消費し、パワーシステムの効率が低下します。さらに、航続距離の精度の低下は、消費者の燃費不安を引き起こしやすくなります。
電気自動車の低温運転における様々な問題は、実はここ数年でより深刻化しています。電気自動車の発展という観点から見ると、これらの問題は以前と比べて改善され、以前ほど深刻ではなくなりました。
テスラ モデル 3 は、従来のガソリン車でエンジンの廃熱が乗員室の暖房に使用されているのと同様に、モーターの巻線を通じて電気駆動システムの廃熱を利用しており、車両の駆動とバッテリーを加熱するための追加の熱生成の両方に使用されています。
技術的なことだけではない
低温性能を向上させるためにパワーバッテリーから始動電気自動車技術的な問題ではなく、選択の問題です。パワーバッテリーの急速充電、比容量および低温特性は両立できません。
現状では、電気自動車を道路状況に合わせてテストすると、50kWhの電気エネルギーで400キロメートル以上走行できますが、実際に使用すると300キロメートルしか走行できない場合があります。低温特性が特に優れ、比容量が低い場合、同じ電力バッテリー容量での電気量が少なくなり、以前は50kWhの電気を積載できたのに、今は40kWhの電気しか積載できず、最終的に実際に200キロメートル走行できます。低温性能だけが行われ、他の側面を考慮できず、費用対効果が低くなります。優れた低温特性と高容量を両立させることは非常に難しく、現在、業界もそれを実現するためのさまざまな対策を講じています。
投稿日時: 2023年12月15日









