1.純粋な電気自動車の空調システムの制御原理は、VCU（電子制御ユニット）を介して空調機器の各部分から情報を収集し、制御信号を形成し、それを空調に送信することです。コントローラー（コントロールサーキット）バスを介して缶を通るため、エアコンコントローラーがエアコン圧縮を制御できるように、マシンの高電圧回路がオン /オフになり、制御されます。空調システム.
純粋な電気自動車のエアコンシステムのトラブルシューティングとソリューション
空調システムを開始できません
実際の経験に基づいて、エアアウトレットが空気を吹き飛ばさないという問題については、主にエアコンスイッチモードがデフロストモードであることが観察されています。空調モードが霜取りモードでない場合、メンテナンス担当者は、通常、マルチメーターを使用して電圧をテストする速度調整抵抗と電源コードを確認する必要があります。すべてのライン値が理にかなっている場合、ブロワーはさらなる検査と交換が必要です。エアコンの故障が空気の出口からの風によって引き起こされているが、冷たい空気が吹き飛ばされない場合は、まず純粋な電気自動車のバッテリー容量を診断と修復のために確認する必要があります。センサーの温度が正常な場合は、パイプラインと冷媒の圧力を確認する必要があります。
エアコンシステムの冷却効果は貧弱です
不十分な冷却効果の診断方法は次のとおりです。検査中に、純粋な電気自動車環境が20〜35°Cの間に維持され、エアコンのエアコンセントを完全な打撃に設定し、メンテナンス担当者がブロワーを設定してください。最大ギア。次に、マニホールド圧力計を通してエアコンの高圧と低圧を接続し、圧力計の読み取り値を観察します。高い圧力数と低圧数が通常よりも低い場合、それはに不十分な冷媒があることを示しています空調システム。値が大幅に低い場合、空調ダクトに漏れがあり、配置する必要があることを示します。高圧が正常であるが、低圧が0.3MPaよりも高い場合、低圧パイプラインの温度が非常に低い場合、膨張バルブの過度の調整により冷媒の過度の蒸発によって引き起こされる可能性があるため、調整する拡張バルブで十分です。
エアコンシステムはうるさいです
コンプレッサーの振動とノイズの場合、まず、ゴム製の衝撃吸収体の故障またはコンプレッサー固定ボルトの緩みによって引き起こされるかどうかを判断する必要があります。検査後にゴムパッドが故障していない場合は、コンプレッサーとコントローラーの間の3相回路接続など、さまざまな回路の接続を確認する必要があります。たとえば、いつコンプレッサー 厳しい摩擦音を立てます。基本的には、コンプレッサー自体が損傷し、コンプレッサーを交換する必要があると判断できます。凝縮ファンが大きな振動騒音を発する場合は、まず凝縮ファンが取り付けられているゴムパッドをチェックします。問題が交換後も持続する場合、凝縮ファンモーターの摩耗によって引き起こされる可能性があり、凝縮ファンを交換する必要があります。
上記の断層に加えて、空調システムには断続的な冷却問題もあります。この問題については、コンプレッサーの温度が車両システム全体の設定値を超えるかどうかを主に確認する必要があります。たとえば、純粋な電気自動車はコンプレッサー保護温度を85°Cに設定します。値がこの値を超えると、システムは自動的に発行されますコンプレッサーシャットダウンコマンド。この障害は、主にコンプレッサー冷蔵機能の故障によって引き起こされ、コンプレッサー温度が高すぎ、コンプレッサーコントローラーを交換する必要があります。コントローラーを交換するときは、接触面に熱シリコングリースを均等に塗り、過熱によるコンプレッサーのシャットダウンを減らします。
投稿時間：4月8日 - 2024年