カーチャージャー（OBC）
オンボード充電器は、交流電流を直流電流に変換して電源バッテリーを充電する役割を果たします。
現在、低速電気自動車とA00小型電気自動車には主に1.5kWと2kWの充電器が搭載されており、A00以上の乗用車には3.3kWと6.6kWの充電器が搭載されています。
商用車のAC充電のほとんどは 380V三相産業用電力で、電力は10kW以上です。
高工電動車両研究院（GGII）の調査データによると、2018年に中国の新エネルギー車用車載充電器の需要は122万700台に達し、前年比50.46%の成長率を記録した。
市場構造の観点から見ると、出力電力が5kWを超える充電器が市場の約70％と大きなシェアを占めています。
車の充電器を生産している主な外国企業はKesida、エマーソン、Valeo、Infineon、Boschなどの企業など。
一般的な OBC は、主に電源回路 (コアコンポーネントには PFC と DC/DC が含まれます) と制御回路 (以下に示す) で構成されます。
そのうち、電源回路の主な機能は交流を安定した直流に変換することです。制御回路は主にバッテリーとの通信を実現し、要求に応じて電力駆動回路を制御して一定の電圧と電流を出力します。
OBC で使用される主なパワー半導体デバイスは、ダイオードとスイッチング チューブ (IGBT、MOSFET など) です。
シリコンカーバイドパワーデバイスを適用することで、OBC の変換効率は 96% に達し、電力密度は 1.2W/cc に達します。
将来的には効率がさらに98%まで向上すると予想されています。
車両充電器の典型的なトポロジ：
空調熱管理
電気自動車のエアコンの冷凍システムでは、エンジンがないため、コンプレッサーを電気で駆動する必要があり、現在では、体積効率が高く、コストが低い、駆動モーターとコントローラーを一体化したスクロール電動コンプレッサーが広く使用されています。
圧力の増大は、スクロールコンプレッサー 将来。
電気自動車のエアコン暖房は比較的注目に値します。
電気自動車では、熱源となるエンジンがないため、コックピットの加熱には通常、PTC サーミスタが使用されます。
このソリューションは、温度を一定に保つのが速く、技術も成熟していますが、消費電力が大きいという欠点があり、特に寒冷環境では PTC 加熱によって電気自動車の耐久性が 25% 以上低下する可能性があります。
そのため、ヒートポンプ空調技術は徐々に代替ソリューションとなり、周囲温度が約 0 ° C の場合、PTC 暖房方式よりも約 50% のエネルギーを節約できます。
冷媒に関しては、欧州連合の「自動車エアコンシステム指令」により、新しい冷媒の開発が促進されている。空調、GWP 0、ODP 1の環境に優しい冷媒CO2（R744）の適用が徐々に増加しています。
HFO-1234yfやHFC-134aなどの冷媒と比較して、-5℃以上でのみ優れた冷却効果があり、-20℃でもCO2加熱エネルギー効率比は2に達することができ、将来の電気自動車ヒートポンプエアコンのエネルギー効率は最良の選択です。
表：冷媒材料の開発動向
電気自動車の発展と熱管理システムの価値の向上により、電気自動車の熱管理の市場空間は広がっています。
投稿日時: 2023年10月16日