車の充電器（OBC）
オンボード充電器は、交互の電流を電源バッテリーを充電するために誘導電流に変換する責任があります。
現在、低速電気自動車とA00ミニ電気自動車には主に1.5kWと2kWの充電器が装備されており、A00を超える乗用車には3.3kWと6.6kWの充電器が装備されています。
商用車のAC充電のほとんどは使用しています 380V三相工業用電気、電力は10kWを超えています。
Gaogong電気自動車研究所（GGII）の研究データによると、2018年には、中国の新しいエネルギー車両オンボード充電器の需要が1.220,700セットに達し、前年比50.46％の成長率に達しました。
市場構造の観点から見ると、5kWを超える出力電力を備えた充電器は、市場のより大きなシェアを占めています。
自動車充電器を生産する主な外国企業はkesidaです。エマーソン、Valeo、Infineon、Bosch、その他の企業など。
典型的なOBCは、主に電力回路（コアコンポーネントにはPFCとDC/DCが含まれます）と制御回路（以下に示すように）で構成されています。
その中で、電力回路の主な機能は、交互の電流を安定した直接電流に変換することです。制御回路は主にバッテリーとの通信を実現するためであり、電源回路を制御するための需要に応じて、特定の電圧と電流を出力します。
ダイオードとスイッチングチューブ（IGBT、MOSFETなど）は、OBCで使用される主電源半導体デバイスです。
シリコンカーバイド電源装置を適用すると、OBCの変換効率は96％に達し、電力密度は1.2W/CCに達することがあります。
効率は、将来さらに98％に増加すると予想されます。
車両充電器の典型的なトポロジ：
空調熱管理
エンジンがないため、電気自動車の空調システムでは、コンプレッサーを電気によって駆動する必要があり、現在、ドライブモーターとコントローラーと統合されたスクロール電気コンプレッサーが広く使用されています。料金。
圧力の増加が主な開発方向ですコンプレッサーをスクロールします 将来。
電気自動車の空調暖房は、比較的注意に値します。
熱源としてエンジンが不足しているため、電気自動車は通常、PTCサーミスタを使用してコックピットを加熱します。
このソリューションは高速で自動的な一定の温度ですが、技術はより成熟していますが、特にPTC加熱が電気自動車の耐久性の25％以上を引き起こす可能性がある場合、特に寒い環境では消費電力が大きいことです。
したがって、ヒートポンプのエアコン技術は徐々に代替ソリューションになりました。これにより、約0℃の周囲温度でPTC加熱スキームよりも約50％のエネルギーを節約できます。
冷媒に関しては、欧州連合の「自動車空調システム指令」が新しい冷媒の開発を促進しました空調、およびGWP 0およびODP 1による環境に優しい冷媒CO2（R744）の適用が徐々に増加しました。
HFO -1234YFと比較して、HFC -134Aおよびその他の冷媒は-5度上のみの冷却効果があり、-20のCO2は依然として2に達する可能性があります。最良の選択です。
表：冷媒材料の開発動向
電気自動車の開発と熱管理システムの価値の改善により、電気自動車の熱管理の市場スペースは広範です。
投稿時間：Oct-16-2023