カーチャージャー（OBC）
オンボード充電器は、交流を直流に変換してパワーバッテリーを充電します。
現在、低速電気自動車とA00小型電気自動車には主に1.5kWと2kWの充電器が搭載されており、A00乗用車以上には3.3kWと6.6kWの充電器が搭載されています。
商用車のAC充電のほとんどは 380V三相産業用電力であり、電力は 10kW 以上です。
高公電気自動車研究所（GGII）の調査データによると、2018年の中国における新エネルギー車車載充電器の需要は122万700セットに達し、前年比成長率は50.46％となった。
市場構造的には、出力5kW以上の充電器が約70％と大きなシェアを占めています。
自動車用充電器を生産している主な外国企業はKesida、エマーソン、ヴァレオ、インフィニオン、ボッシュ、その他の企業など。
一般的な OBC は主に、電源回路 (コア コンポーネントには PFC および DC/DC が含まれます) と制御回路 (以下に示すように) で構成されます。
このうち、電源回路の主な機能は交流を安定した直流に変換することです。制御回路は主にバッテリーとの通信を実現し、要求に応じて電源駆動回路の出力を制御し、特定の電圧と電流を出力します。
ダイオードとスイッチング管 (IGBT、MOSFET など) は、OBC で使用される主なパワー半導体デバイスです。
炭化ケイ素パワーデバイスを適用すると、OBC の変換効率は 96% に達し、電力密度は 1.2W/cc に達します。
将来的にはさらに効率が98％まで高まると期待されています。
車載充電器の典型的なトポロジ：
空調の熱管理
電気自動車用エアコンの冷凍システムでは、エンジンがないためコンプレッサーを電気で駆動する必要があり、現在は体積効率が高く、低コストである駆動モーターとコントローラーを一体化したスクロール電動コンプレッサーが広く使われています。料金。
圧力の増大が開発の主な方向性ですスクロールコンプレッサー 将来。
電気自動車のエアコン暖房は比較的注目に値します。
熱源としてエンジンがないため、電気自動車は通常、コックピットの加熱に PTC サーミスターを使用します。
このソリューションは高速で自動的に一定温度を実現するため、技術はより成熟していますが、欠点は電力消費が大きく、特に寒い環境では PTC 加熱が電気自動車の耐久性の 25% 以上を引き起こす可能性があることです。
したがって、ヒートポンプ空調技術は徐々に代替ソリューションとなり、周囲温度約 0 °C で PTC 暖房方式よりも約 50% のエネルギーを節約できます。
冷媒に関しては、欧州連合の「自動車用空調システム指令」により、自動車用空調システム向けの新冷媒の開発が推進されています。空調、GWP 0 および ODP 1 の環境に優しい冷媒 CO2 (R744) の適用が徐々に増加しています。
HFO-1234yfと比較して、HFC-134aおよび他の冷媒は-5度以上でのみ優れた冷却効果があり、-20℃でもCO2暖房エネルギー効率比は依然として2に達し、電気自動車ヒートポンプ空調エネルギー効率の未来ですが最良の選択です。
表：冷媒材料の開発動向
電気自動車の開発と熱管理システムの価値の向上に伴い、電気自動車の熱管理の市場空間は広範囲に広がっています。
投稿日時: 2023 年 10 月 16 日