2023年国際自動車産業トップ10ニュース（One）

EUは燃料禁止を最終決定。合成燃料の使用が見込まれる。

今年3月末、欧州連合理事会は歴史的な提案を採択した。EUは2035年から、排出ガスゼロではない車両の販売を原則禁止する。 

EUは当初、「2035年までにEU内での内燃機関車の販売を禁止する」という決議案を提案していたが、ドイツやイタリアなどの強い要請を受け、合成燃料を使用する内燃機関車は適用除外となり、カーボンニュートラル達成を前提に2035年以降も販売を継続できることになった。自動車産業 ドイツはクリーンな内燃機関車の機会を求めて闘っており、合成燃料を使用して内燃機関車の「寿命を延ばす」ことを望んでおり、EUに免除条項を設けるよう繰り返し要請し、ついにそれを獲得した。

アメリカの自動車ストライキ：電動化への移行が阻害される

 ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティス、全米自動車労働組合（UAW）はゼネラル・ストライキを呼びかけました。 

このストライキは米国自動車産業に甚大な損失をもたらし、その結果締結された新たな労働協約はデトロイトの自動車メーカー3社の人件費の高騰を招くことになる。3社は今後4年半で従業員の最高賃金を25%引き上げることで合意した。 

さらに、人件費の高騰により、自動車メーカーは電動化などの先端分野への投資削減を含む、他の分野での「減速」を余儀なくされています。フォードは、韓国のバッテリーメーカーSKオンと共同でケンタッキー州に建設予定だった第2バッテリー工場の建設を中止するなど、120億ドル規模の電気自動車投資計画を延期しました。ゼネラルモーターズ（GM）も北米における電気自動車の生産を減速させると発表しました。GMとホンダも、低価格の電気自動車を共同開発する計画を断念しました。 

中国は自動車の最大の輸出国となった

新エネルギー車企業が海外展開を積極的に展開

 2023年には中国が初めて日本を追い抜いて年間最大の自動車輸出国となる。新エネルギー車の輸出 中国自動車輸出の急速な成長を牽引してきたのは、自動車産業の発展です。同時に、ますます多くの中国自動車メーカーが海外市場への進出を加速させています。 

燃料車は依然として「一帯一路」諸国が主導権を握っている。新エネルギー車は依然として欧州が主な輸出先であり、部品メーカーは海外工場建設モデルを開拓しており、メキシコと欧州が増加の主な供給源となるだろう。 

中国の新エネルギー車メーカーにとって、欧州と東南アジアは二つの注目市場です。特にタイは、東南アジアにおける中国自動車メーカーの主攻勢の地となっており、多くの自動車メーカーがタイに電気自動車工場を建設すると発表しています。 

新エネルギー車は中国の自動車会社が世界進出するための「新たな名刺」となった。

EUが補助金反対の調査を開始、中国の電気自動車をターゲットにした「除外」補助金 

9月13日、欧州委員会のフォンデアライエン委員長は、中国からの電気自動車輸入に対する補助金反対調査を開始すると発表した。10月4日、欧州委員会は調査開始を決定する通知を出した。中国はこれに強い不満を示しており、欧州側が開始した補助金反対調査は十分な裏付けとなる証拠を欠いており、世界貿易機関（WTO）の関連規則にも違反していると考えている。

一方、欧州に輸出される中国製電気自動車の販売が拡大する中、一部のEU諸国は補助金制度を設け始めている。 

国際自動車ショーが復活、中国ブランドが注目を集める

2023年のミュンヘンモーターショーには約70社の中国企業が参加する予定で、その数は2021年のほぼ2倍となる。

数々の新しい中国ブランドの登場は欧州の消費者の注目を集めているが、同時に欧州の世論に多くの懸念も与えている。

特筆すべきは、新型コロナウイルスの流行により3度にわたり中止されていたジュネーブモーターショーが、2023年にようやく復活したことです。開催地はスイスのジュネーブからカタールのドーハに移され、奇瑞（Chery）やLynk & Coといった中国の自動車ブランドがジュネーブモーターショーで大型モデルを発表しました。「日本車の宝庫」として知られる東京モーターショーにも、初めて中国の自動車メーカーが参加しました。

中国自動車ブランドの台頭と「海外市場への進出」の加速に伴い、ミュンヘンモーターショーなどの国際的に有名な自動車ショーは、中国企業が「実力を示す」重要な舞台となっている。