2023年国際自動車産業トップ10ニュース（1件）

EU、燃料禁止を最終決定。合成燃料の使用が予想される

今年3月末、欧州連合理事会は2035年から非ゼロエミッション車の販売を原則禁止するという歴史的な提案を採択した。 

EUは当初、「2035年までにEU域内での内燃機関車の販売を禁止する」という決議案を提出していましたが、ドイツやイタリアなどの強い要請により、合成燃料の内燃機関車の使用が免除され、カーボンニュートラルの実現を前提に2035年以降も販売を継続できる。として自動車産業 ドイツは内燃機関車の「寿命を延ばす」ために合成燃料を使用したいと考え、クリーンな内燃機関車の機会を求めて戦ってきたため、EUに免除条項の提供を繰り返し求め、最終的にはそれを認めた。

アメリカの自動車ストライキ。電動化への移行が妨げられている

 ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティス、全米自動車労働組合（UAW）はゼネストを呼びかけた。 

ストライキは米国の自動車産業に巨額の損失をもたらし、その結果合意された新たな労働契約により、デトロイトの自動車メーカー３社の人件費が高騰することになる。自動車メーカー３社は今後４年半で労働者の最高賃金を２５％引き上げることで合意した。 

さらに、人件費が急激に上昇したため、自動車会社は電動化などのフロンティア分野への投資削減など、他の分野での「減速」を余儀なくされている。このうちフォードは、韓国の電池メーカーSKオンと共同でケンタッキー州にある第2電池工場の建設を中止するなど、電気自動車への投資計画120億ドルを延期した。ゼネラルモーターズも北米での電気自動車の生産を減速すると発表した。 ＧＭとホンダも低価格電気自動車を共同開発する計画を断念した。 

中国は最大の自動車輸出国となった

新エネルギー車企業は海外展開を積極化

 2023年には中国が日本を追い抜き、年間最大の自動車輸出国となるだろう。の急増新エネルギー車の輸出 中国の自動車輸出の急速な成長を牽引してきました。同時に、ますます多くの中国自動車会社が海外市場への展開を加速させている。 

燃料自動車は依然として「一帯一路」諸国が主導権を握っている。新エネルギー車は依然として欧州の主要な輸出先である。部品会社は海外工場建設モードを開始しており、メキシコとヨーロッパが主な増加源となるだろう。 

中国の新エネルギー車企業にとって、欧州と東南アジアは注目の市場だ。特にタイは中国自動車企業の東南アジアにおける主な攻勢拠点となっており、多くの自動車企業がタイに電気自動車を生産する工場を建設すると発表している。 

新エネルギー車は中国の自動車会社にとって世界進出のための「新たな名刺」となっている。

EU、反補助金調査開始、中国電気自動車をターゲットにした補助金「除外」 

9月13日、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、中国から輸入された電気自動車に対する反補助金調査を開始すると発表した。 10月4日、欧州委員会は調査開始を決定する通知を発表した。中国は、欧州側が反補助金調査を開始したことを裏付ける十分な証拠が不足しており、世界貿易機関（WTO）の関連規則を遵守していないと考え、これに強く不満を抱いている。

同時に、ヨーロッパに輸出される中国製電気自動車の販売が増加する中、一部のEU諸国は補助金を創設し始めている。 

国際自動車ショーが帰ってくる；中国ブランドが注目を集める

2023年のミュンヘンモーターショーには、2021年のほぼ2倍となる約70社の中国企業が参加する。

多くの新しい中国ブランドの登場は欧州の消費者の注目を集めているが、同時に欧州の世論にも大きな懸念を抱かせている。

特筆すべきは、新型コロナウイルスの流行により3度中断されたジュネーブ自動車ショーが2023年にようやく復活したが、自動車ショーの開催地はスイスのジュネーブからカタールのドーハと中国の自動車ブランドに移されたことである。 Chery や Lynk & Co などは、ジュネーブ自動車ショーで重量モデルを発表しました。 「日本自動車予備軍」として知られる東京オートショーも、中国の自動車会社の初参加を歓迎した。

中国の自動車ブランドの台頭と「海外市場への進出」の加速に伴い、ミュンヘンモーターショーのような国際的に有名な自動車ショーは、中国企業にとって「強みを示す」重要な舞台となっている。